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這種組合是在輕卡的后邊帶了一輛中置軸拖掛車。從實(shí)際的公告數(shù)據(jù)上看，后邊的中置軸車廂長度一般能達(dá)到7m，額定載重在2.4t左右。如此一來，算上前邊的輕卡，整臺(tái)車的合規(guī)裝載量就能達(dá)到4.5t左右，長度大概在12m。
對(duì)于短途輕拋貨來講，這樣的車輛長度和裝載量，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了6*8貨廂。中置軸車廂也能在一定程度上分擔(dān)前邊輕卡的承重，緩解“超載”的壓力。
另外，這樣的組合式車輛前后車可以分離，后車脫掛后前車依然能使用。如果用于擺攤，后邊的拖掛車廂直接就可以當(dāng)作一個(gè)攤位使用，，使用也方便。
看完優(yōu)勢(shì)，我們?cè)賮砜纯催@種車型的劣勢(shì)。
明顯的就是安全性上。與傳統(tǒng)的輕卡相比，這種組合車型采用了拖掛連接的方式，配置又比較簡單，如果駕駛技術(shù)不合格或載重過高，很容易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象，影響行車安全。
其次，這種組合車型車軸一般在4根左右，高速通行費(fèi)也大幅增長，不適合高速運(yùn)輸。
后就是這種車型的上牌和上路的問題。雖然說藍(lán)牌輕卡持C照就能開，可當(dāng)后邊掛上中置軸車廂以后，就變成了貨運(yùn)列車，不再屬于輕卡的范疇，想開這樣的車型上路，需持A2照才行。
隨著現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展運(yùn)輸行業(yè)也在快速發(fā)展，尤其是掛車，近兩年被廣泛應(yīng)用。那么掛車的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在什么地方？
生產(chǎn)的掛車是以掛車后邊裝載必須運(yùn)輸?shù)呢浳?，就是從后邊裝載機(jī)械設(shè)備，所采用的從后面輪架上面移動(dòng)機(jī)械設(shè)備或是還可以將車輪移除的形式將機(jī)械設(shè)備的支撐點(diǎn)在掛車上。
廠家生產(chǎn)的掛車采用前沿的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，開展優(yōu)化設(shè)計(jì)靈活多樣，依據(jù)用戶需求設(shè)計(jì)車架承載面，達(dá)到各種各樣特殊貨物的運(yùn)輸。
掛車裝載的材料具備體積大，慣性大的特征，如水利工程的建設(shè)以運(yùn)輸物資如梁架，推土機(jī)，大型機(jī)械及設(shè)施等。各種材料的載荷質(zhì)心穩(wěn)定，連接可靠，并且在交通運(yùn)輸和車輛不發(fā)生相對(duì)速度過程的特性，從駕駛安全性是很大的優(yōu)勢(shì)。
掛車與“單體式”汽車相比，更能夠提升公路運(yùn)輸綜合經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸效率可以提高30-50%，成本下降30-40%，油耗下降20-30%，還會(huì)對(duì)我國物流的組織結(jié)構(gòu)起到不同程度的推動(dòng)作用。
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